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车上- 哈啰上线打车业务:资本的游戏还是出行的野心?

“我们不是自己做网约车,我们只接入有资质的合作伙伴。”

10月11日,哈啰出行APP端上线打车入口,目前只提供网约出租车服务,仅在上海、南京、成都三城进行试点,并宣布未来计划在全国80城铺开。哈啰方面表示,平台只接入有资质的合作伙伴,现已接入首汽、嘀嗒等出行平台入口,其余合作伙伴会陆续公布,但这些合作的网约车名单里,并没有滴滴。

10月10日以来,滴滴、美团称在南京已陆续清退近20万辆违规网约车。自顺风车事件以来,对于网约车监管政策逐渐趋严,滴滴也忙于整治安全隐患问题而无暇他顾。就连曾经放出豪言要“连下七城”的美团,也表示“不会进一步拓展此项目”。网约车市场在政策走势下,逐渐向强监管、合法化、专业化的方向发展,这对哈啰这个“搅局者”来说,既是机遇也是挑战。

布局网约车存在很多门槛,例如,牌照问题、运力资源问题、风险管控能力和安全保障措施等等,这对于以单车起家的哈啰来说,显然,是与以往不同的严峻考验。

“哈啰做打车业务首先要先把概念先做起来,然后把单车和打车业务打通。未来如果有收购或者引入战略投资,它都会有更多的发展机会。但是哈啰入局,对目前的网约车市场不会造成太大的影响,毕竟还是资本的游戏。”乘联会秘书长崔树东分析称。

前有滴滴这个行业老大,后有互联网公司、汽车厂商报团取暖入局网约车,留给哈啰的生存空间还有多大?美团打车、摩拜打车惨遭滑铁卢,哈啰又凭什么可以在全国80城铺开打车业务?

艰难的抉择?

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